這其實凸顯了一個台灣產業發展很大的問題：當曾經被受政府保護的產業，開始真正進入市場機制競爭時，以前的壟斷、資源優勢都不在。那麼就消費者的立場而言，似乎也沒有什麼非選悠遊卡不可的原因了。
多卡衝擊
不只主場優勢消失，悠遊卡公司的營收也將受到巨大衝擊。根據金管會統計，悠遊卡張數2013年佔總卡片市場的98.66%，但2015年7月已掉到67.58%。原因可大概分為兩項：一為卡片市場蓬勃發展，悠遊卡在小額消費市場不敵icash等對手。第二，悠遊卡原先獨占的台北捷運、公車、YouBike市場，也在交通部多卡通政策下喪失優勢。悠遊卡公司評估，未來在交通上，每年將有4%的固定營收負成長。
相較於悠遊卡，南霸天「一卡通」則全面搶占台北捷運。一卡通早在去年9月就進入北捷閘門，而悠遊卡則遲至今年7月才能在高捷使用。北市府決定先讓一卡通進入北捷的這10個月當中，一卡通的卡數就爆增百萬張，在捷運與公車上全面侵蝕悠遊卡的市場。
除了一卡通外，悠遊卡競爭者還有民間統一集團的icash、遠東集團的HAPPYGO。兩集團挾小額消費優勢進入交通票券市場，icash可在7-11、康是美、酷聖石、Mister Donut、21世紀風味館、星巴克、家樂福等通路消費；HappyCash則可在遠東百貨、愛買、太平洋SOGO、遠企購物中心消費，且能在全家便利商店儲值。台北市議員顏聖冠表示，為進入北捷匣門，兩集團削價競爭，甚至以逼近0元的分攤費率與各公車業者談判。
營運備受限制
悠遊卡公司的半官股結構也是造成目前危機的原因之一，悠遊卡公司投控的股權結構中，官股占39.27%、民股60.73%，官股中也包含台北捷運公司。因為是官股公司，預算需經過市議會逐筆審查，董事長也得至議會接受質詢，因此在公司營運與策略應用上，都遠不及私人企業主導的卡片靈活。
淘汰賽起跑
悠遊卡公司董事長林向愷接受《工商時報》專訪表示，淘汰賽已經起跑了，並認為台灣合理的電子票證應該只有2家。林向愷認為統一、遠東想進入交通票證市場、悠遊卡、一卡通想要進入小額消費市場，如此重複投資，是社會資源浪費，最後將會由市場來淘汰。林向愷認為以台灣的市場規模，以交通票證一家、商業票證一家最適合。
而面對淘汰賽，悠遊卡公司的對策將以「拓展通路」及「增加發卡量」為目標。在拓展通路的部分，根據悠遊卡公司發表的新聞稿，悠遊卡真正的對手是現金，雖然在交通上開放多卡通會影響公司市佔，但其他小額消費領域，臺灣的現金使用率仍高，公司現階段以取代傳統現金交易為主要目標。
悠遊卡作為最早發行的交通票證，曾是最「潮」的卡台南翻譯社片，獨大交通票證市場，也改變了民眾搭乘大眾交通工具的付款習慣。然而，在交通部決定開放多卡通後，悠遊卡即失去了在捷運、公車、YouBike等的優勢。且另外3家民營集團反應市場需求、行銷包裝的手段也較悠遊卡公司靈活。優勢盡失的悠遊卡，未來還能靠什麼繼續在市場上生存？
（首圖截自一卡通官網。）
這其實凸顯了一個台灣產業發展很大的問題：當曾經被受政府保護的產業，開始真正進入市場機制競爭時，以前的壟斷、資源優勢都不在。那麼就台南翻譯社消費者的立場而言，似乎也沒有什麼非選悠遊卡不可的原因了。
多卡衝擊
不只主場優勢消失，悠遊卡公司的營收也將受到巨大衝擊。根據金管會統計，悠遊卡張數2013年佔總卡片市場的98.66%，但2015年7月已掉到67.58%。原因可大概分為兩項：一為卡片市場蓬勃發展，悠遊卡在小額消費市場不敵icash等對手。第二，悠遊卡原先獨占的台北捷運、公車、YouBike市場，也在交通部多卡通政策下喪失台南翻譯社優勢。悠遊卡公司評估，未來在交通上，每年將有4%的固定營收負成長。
相較於悠遊卡，南霸天「一卡通」則全面搶占台北捷運。台南翻譯社一卡通早在去年9月就進入北捷閘門，而悠遊卡則遲至今年7月才能在高捷使用。北市府決定先讓一卡通進入北捷的這10個月當中，一卡通的卡數就爆增百萬張，在捷運與公車上全面侵蝕悠遊卡的市場。
除了一卡通外，悠遊卡競爭者還有民間統一集團的icash、遠東集團的HAPPYGO。兩集團挾小額消費優勢進入交通票券市場，icash可在7-11、康是美、酷聖石、Mister Donut、21世紀風味館、星巴克、家樂福等通路消費；HappyCash則可在遠東台南翻譯社百貨、愛買、太平洋SOGO、遠企購物中心消費，且能在全家便利商店儲值。台北市議員顏聖冠表示，為進入北捷匣門，兩集團削價競爭，甚至以逼近0元的分攤費率與各公車業者談判。
營運備受限制
悠遊卡公司的半官股結構也是造成目前危機的原因之一，台南翻譯社悠遊卡公司投控的股權結構中，官股占39.27%、民股60.73%，官股中也包含台北捷運公司。因為是官股公司，預算需經過市議會逐筆審查，董事長也得至議會接受質詢，因此在公司營運與策略應用上，都遠不及私人企業主導的卡片靈活。
淘汰賽起跑
悠遊卡公司董事長林向愷接受《工商時報》專訪表示，淘汰賽已經起跑了，並認為台灣合理的電子票證應該只有2家。林向愷認為統一、遠東想進入交通票證市場、悠遊卡、一卡通想要進入小額消費市場，如此重複投資，是社會資源浪費，最後台南翻譯社將會由市場來淘汰。林向愷認為以台灣的市場規模，以交通票證一家、商業票證一家最適合。
而面對淘汰賽，悠遊卡公司的對策將以「拓展通路」及「增台南翻譯社加發卡量」為目標。在拓展通路的部分，根據悠遊卡公司發表的新聞稿，悠遊卡真正的對手是現金，雖然在交通上開放多卡通會影響公司市佔，但其他小額消費領域，臺灣的現金使用率仍高，公司現階段以取代傳統現金交易為主要目標。
悠遊卡作為最早發行的交通票證，曾是最「潮」的卡片，獨大交通票證市場，也改變了民眾搭乘大眾交通工具的付款習慣。然而，在交通部決定開放多卡台南翻譯社通後，悠遊卡即失去了在捷運、公車、YouBike等的優勢。且另外3家民營集團反應市場需求、行銷包裝的手段也較悠遊卡公司靈活。優勢盡失的悠遊卡，未來還能靠什麼繼續在市場上生存？
（首圖截自一卡通官網。）
這其實凸顯了一個台灣產業發展很大的問題：當曾經被受政府保護的產業，開始真正進入市場機制競爭時，以前的壟斷、資源優勢都不在。那麼就消費台南翻譯社者的立場而言，似乎也沒有什麼非選悠遊卡不可的原因了。
多卡衝擊
不只主場優勢消失，悠遊卡公司的營收也將受到巨大衝擊。根據金管會統計，悠遊卡張數2013年佔總卡片市場的98.66%，但2015年7月已掉到67.58%台南翻譯社。原因可大概分為兩項：一為卡片市場蓬勃發展，悠遊卡在小額消費市場不敵icash等對手。第二，悠遊卡原先獨占的台北捷運、公車、YouBike市場，也在交通部多卡通政策下喪失優勢。悠遊卡公司評估，未來在交通上，每年將有4%的固定營收負成長。
相較於悠遊卡，南霸天「一卡通」則全面搶占台北捷運。一台南翻譯社卡通早在去年9月就進入北捷閘門，而悠遊卡則遲至今年7月才能在高捷使用。北市府決定先讓一卡通進入北捷的這10個月當中，一卡通的卡數就爆增百萬張，在捷運與公車上全面侵蝕悠遊卡的市場。
除了一卡通外，悠遊卡競爭者還有民間統一集團的icash、台南翻譯社遠東集團的HAPPYGO。兩集團挾小額消費優勢進入交通票券市場，icash可在7-11、康是美、酷聖石、Mister Donut、21世紀風味館、星巴克、家樂福等通路消費；HappyCash則可在遠東百貨、愛買、太平洋SOGO、遠企購物中心消費，且能在全家便利商店儲值。台北市議員顏聖台南翻譯社冠表示，為進入北捷匣門，兩集團削價競爭，甚至以逼近0元的分攤費率與各公車業者談判。
營運備受限制
悠遊卡公司的半官股結構也是造成目前危機的原因之一，悠遊卡公司投控的股權結構中，官股占39.27%、民股60.73%，官股中也包含台北捷運公司。台南翻譯社因為是官股公司，預算需經過市議會逐筆審查，董事長也得至議會接受質詢，因此在公司營運與策略應用上，都遠不及私人企業主導的卡片靈活。
淘汰賽起跑
悠遊卡公司董事長林向愷接受《工商時報》專訪表示，淘台南翻譯社汰賽已經起跑了，並認為台灣合理的電子票證應該只有2家。林向愷認為統一、遠東想進入交通票證市場、悠遊卡、一卡通想要進入小額消費市場，如此重複投資，是社會資源浪費，最後將會由市場來淘汰。林向愷認為以台灣的市場規模，以交通票證一家、商業票證一家最適合。
而面對淘汰賽，悠遊卡公司的對策將以「拓展通路」及「增台南翻譯社加發卡量」為目標。在拓展通路的部分，根據悠遊卡公司發表的新聞稿，悠遊卡真正的對手是現金，雖然在交通上開放多卡通會影響公司市佔，但其他小額消費領域，臺灣的現金使用率仍高，公司現階段以取代傳統現金交易為主要目標。 台南翻譯社
悠遊卡作為最早發行的交通票證，曾是最「潮」的卡片，獨大交通票證市場，也改變了民眾搭乘大眾交通工具的付款習慣。然而，在交通部決定開放多卡通後，悠遊卡即失去了在捷運、公車、YouBike等的優勢。且另外3家民營集團反應市場需求、行銷包裝的手段也較悠遊卡公司靈活。優勢盡失的悠遊卡，未來還能靠什麼繼續在台南翻譯社市場上生存？
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相較於悠遊卡，南霸天「一卡通」則全面搶占台北捷運。一卡通早在去年9月就進入北捷閘門，而悠遊卡則遲至今年7月才能在高捷使用。北市府決定台南翻譯社先讓一卡通進入北捷的這10個月當中，一卡通的卡數就爆增百萬張，在捷運與公車上全面侵蝕悠遊卡的市場。
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悠遊卡公司的半官股結構也是造成目前危機的原因之一，悠遊卡公司投控的股權結構中，官股占39.27%、民股60.73%，官股中也包含台北捷運公司。因為是官股公司，預算需經過市議會逐筆審查，董事長也得至議會接受質詢，因此在公司台南翻譯社營運與策略應用上，都遠不及私人企業主導的卡片靈活。
淘汰賽起跑
悠遊卡公司董事長林向愷接受《工商時報》專訪表示，淘汰賽已經起跑了，並認為台灣合理的電子票證應該只有2家。林向愷認為統一、遠東想進台南翻譯社入交通票證市場、悠遊卡、一卡通想要進入小額消費市場，如此重複投資，是社會資源浪費，最後將會由市場來淘汰。林向愷認為以台灣的市場規模，以交通票證一家、商業票證一家最適合。
而面對淘汰賽，悠遊卡公司的對策將以「拓展通路」及「增加發卡量」為目標。在拓展通路的部分，根據悠遊卡公司發表的新聞稿，悠遊卡真正台南翻譯社的對手是現金，雖然在交通上開放多卡通會影響公司市佔，但其他小額消費領域，臺灣的現金使用率仍高，公司現階段以取代傳統現金交易為主要目標。
悠遊卡作為最早發行的交通票證，曾是最「潮」的卡台南翻譯社片，獨大交通票證市場，也改變了民眾搭乘大眾交通工具的付款習慣。然而，在交通部決定開放多卡通後，悠遊卡即失去了在捷運、公車、YouBike等的優勢。且另外3家民營集團反應市場需求、行銷包裝的手段也較悠遊卡公司靈活。優勢盡失的悠遊卡，未來還台南翻譯社能靠什麼繼續在市場上生存？
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