Uber與計程車運將的爭端，只是冰山一角，也突顯了舊法規跟不上新時代的問題。政府須以寬容心態面對創新，積極處理才能治本。
這幾個月Uber和小黃紛爭不斷，以致有些人認為，這些境外共享平台是不是故意和政府對立。
在論斷誰對誰錯之前，先看看共享物流平台Gogovan台灣總經理許文忠的經歷。他，第一天就辦好稅籍登記，做了許多融入在地的努力，即使想合法做生意，到頭來，卻還是受到阻擾！
許文忠，現年41歲，是快遞界的老行家。18歲高中畢業後就開始工作，從最基層的DHL快遞員，做到台灣分公司高階主管，擁有16年資歷。行程滿檔的他，還利用時間進修充電，念完海洋大學航管系物流碩士，因為他希望有一天能成為受人敬重的專業經理人。
兩年前，當許文忠從朋友轉介得知，從香港起家、獲得阿里集團投資的共享物流平台Gogovan，要來台灣搶攻，決定抓住機會。「這間公司，和其他境外公司作風不一樣，不用大小事都報告總部，放手給在地人經營，差不多等於自己創業開公司了！」他高興地說。
也因為許文忠的領導，Gogovan從創立開始，就採取和傳統物流業保持親善的態度。在台據點就設在台北松江路著名的快遞街，幾乎所有物流公司都在這裡有據點，隨時有貨車、機車出入，許文忠常像朋友一樣和同業打招呼。
他更主動加入台北市汽車貨運商業同業公會，成為理事，每次開會都熱心說明共享平台可以促進整個物流產業共榮，也會彈性運用特約司機做人力媒合，不會亂競爭。這些一輩子只懂開車送貨的快遞業者，後來有急單時也開始詢問Gogovan特約司機，不少人也對使用App等破壞創新的新模式，躍躍欲試。
香港不受限 台灣法令繁雜
Gogovan原先預想，希望能做所有交通工具都可以媒合的物流平台，但是台灣現行法規，只容許貨車作物流，不開放私家車。Gogovan在香港、韓國與中國大陸等其他地區的據點，就沒有受到這麼嚴格的貨運法規。
許文忠了解台灣的法令後，也秉持先遵守現有規範，再等待法令開放的心態。該做的繳稅、配合申請營業執照都沒少，貨車司機也找有職業牌照者。貨車運輸業需要上千萬的資本額，也聽從政府建議快速補足。
當了這麼久的乖寶寶，公聽會也開過，一年多後，期待的開放私家車做物流，卻遲遲沒有人背書。問題是，Gogovan要能獲利，就必須有規模，送貨車型多元化，就是放大規模的途徑。他眼看香港Gogovan沒有受限，今年已開始賺錢，只能扼腕嘆息。
「在最近一次8月的跨部門會議上，我只好說，沒辦法再等政府協調，得開始考慮用別的方式來爭取生存空間！不然怎辦？」他沮喪地說。至於Uber在台灣引起的風波，許文忠說，雖然不認同他們對繳稅事宜模糊的態度，但也能體諒他們的痛苦。
Gogovan用私家車送貨，和Uber用私家車載人，為何都在繳稅問題上卡關？原來，他們都受到國內公路運輸法規的管轄，這個民國48年就制定的老法，最早是為了規範三輪車，至今營業車種已膨脹到九種；民國100年又增列了計程車客運服務業，非常複雜。
以Uber來說，涉及的車種包含計程車客運租賃業（個人計程車不靠車行）、計程車客運服務業（計程車行）、小客車租賃業（機場派遣、包車等高檔租賃車）三種；Gogovan則是屬於汽車貨運業。每一個車種業態都有不同的門檻要求，規範太細讓彼此難以融合。
交通部設計出如此複雜的分類，是想管理，又有希望各個車種業態「井水不犯河水」的妥協空間。因為不論物流業或計程車，在台灣都是長久困於規模做不大的行業，容易造成各地司機社群、車隊、貨運行山頭林立的局勢。交通部認為，一旦開放私家車進入計程車市場，總量可能被衝破，也擔心已很難做生意的司機，因競爭不過可能遊走法律邊緣。交通部的出發點是善意。
然而，政府的好意，小黃接收到了嗎？曾參加路過行政院抗爭的某車隊司機陳先生（化名）強調，他們是抗議不公平，小黃司機要考職業牌、Uber司機當然也該考。至於和小黃搶生意的敵人，不只一個，台北的Ubike、捷運的影響也不小。
政府寬容 創新才有契機 屏東翻譯社
值得思考的是，在國外，Uber就有新突破，達成遠大於原來計程車產業的產值，例如Uber最近和美國匹茲堡市政府合作的無人車測試，若在台灣，不正可以帶動創新契機？
但這樣的創新，在台灣一樣面臨法令挑戰。資策會科技法律所律師沈怡伶認為，法律老了，修法又跟不上，是全球常見的現象，許多國家都會善用有彈性的法規解釋、解套。交通部也可思考，跨業態創新已經無所不在，有必要細屏東翻譯社究行業別嗎？她建議，太舊的規範，可從寬解釋或刪除；也可訂定新的專法，完整討論這類新創平台的權利義務。
其次，目前外界焦點都擺在Uber台灣團隊有沒有繳稅、保險，這些反而是最沒有法律爭議的地方。關鍵是政府的執行力，9月政院剛研擬屏東翻譯社完成的境外電商繳稅法案，未來力促立院通過就是當務之急。像蘋果、Google最近在歐盟都惹起避稅爭議，未來類似追討跨國公司稅務狀況，更需各國政府協力合作。
Uber揭開的種種問題，只是冰山一角，未來一定有更多跨業創新模式出現，想擋也擋不了。而寬容看待創新，才是正道。屏東翻譯社
Uber與計程車運將的爭端，只是冰山一角，也突顯了舊法規跟不上新時代的問題。政府須以寬容心態面對創新，積極處理才能治本。
屏東翻譯社
這幾個月Uber和小黃紛爭不斷，以致有些人認為，這些境外共享平台是不是故意和政府對立。
在論斷誰對誰錯之前，先看看共享物流平台Gogovan台灣總經理許文忠的經歷。他，第一天就辦好稅籍登記，做了許多融入在地的努力，即使想合法做生意，到頭來，卻還是受到阻擾！
許文忠，現年41歲，是快遞界的老行家。18歲高中畢業後屏東翻譯社就開始工作，從最基層的DHL快遞員，做到台灣分公司高階主管，擁有16年資歷。行程滿檔的他，還利用時間進修充電，念完海洋大學航管系物流碩士，因為他希望有一天能成為受人敬重的專業經理人。
兩年前，當許文忠從朋友轉介得知，從香港起家、獲得阿里集團投資的共享物流平台Gogovan，要來台灣搶攻，決定抓住機會。「這間公司，和其他境外公司作風不一樣，不用大小事都報告總部，放手給在地人經營，差不多等於自屏東翻譯社己創業開公司了！」他高興地說。
也因為許文忠的領導，Gogovan從創立開始，就採取和傳統物流業保持親善的態度。在台據點就設在台北松江路著名的快遞街，幾乎所有物流公司都在這裡有據點，隨時有貨車、機車出入，許文忠常像朋友一樣和同業打招呼。
他更主動加入台北市汽車貨運商業同業公會，成為理事，每次開會都熱心說明共享平台可以促進整個物流產業共榮，也會彈性運用特約司機做人力屏東翻譯社媒合，不會亂競爭。這些一輩子只懂開車送貨的快遞業者，後來有急單時也開始詢問Gogova屏東翻譯社n特約司機，不少人也對使用App等破壞創新的新模式，躍躍欲試。
香港不受限 台灣法令繁雜
Gogovan原先預想，希望能做所有交通工具都可以媒合的物流平台，但是台灣現行法規，只容許貨車作物流，不開放私家車。Gogovan在香港、屏東翻譯社韓國與中國大陸等其他地區的據點，就沒有受到這麼嚴格的貨運法規。
許文忠了解台灣的法令後，也秉持先遵守現有規範屏東翻譯社，再等待法令開放的心態。該做的繳稅、配合申請營業執照都沒少，貨車司機也找有職業牌照者。貨車運輸業需要上千萬的資本額，也聽從政府建議快速補足。
當了這麼久的乖寶寶，公聽會也開過，一年多後，期待的開放私家車做物流，卻遲遲沒有人背書。問題是，Gogovan要能獲利，就必須有規模屏東翻譯社，送貨車型多元化，就是放大規模的途徑。他眼看香港Gogovan沒有受限，今年已開始賺錢，只能扼腕嘆息。
「在最近一次8月的跨部門會議上，我只好說，屏東翻譯社沒辦法再等政府協調，得開始考慮用別的方式來爭取生存空間！不然怎辦？」他沮喪地說。至於Uber在台灣引起的風波，許文忠說，雖然不認同他們對繳稅事宜模糊的態度，但也能體諒他們屏東翻譯社的痛苦。
Gogovan用私家車送貨，和Uber用私家車載人，為何都屏東翻譯社在繳稅問題上卡關？原來，他們都受到國內公路運輸法規的管轄，這個民國48年就制定的老法，最早是為了規範三輪車，至今營業車種已膨脹到九種；民國100年又增列了計程車客屏東翻譯社運服務業，非常複雜。
以Uber來說，涉及的車種包含計程車客運租賃業（個人計程車不靠車行）、計程車客運服務業（計程車行）、小客車租賃業（機場派遣、包車等高檔租賃車）三種；Gogovan則是屬於汽車貨運業。每一個車種業態都有不同的門檻要求屏東翻譯社，規範太細讓彼此難以融合。
交通部設計出如此複雜的分類，是想管理，又有希望各個車種業態「井水不犯河水」的妥協空間。因為不論物流業或計程車，在台灣都是長久困於規模做不大的行業，容易造成各地司機社群、車隊、貨運行山頭林立的局勢。交通部屏東翻譯社認為，一旦開放私家車進入計程車市場，總量可能被衝破，也擔心已很難做生意的司機，因競爭不過可能遊走法律邊緣。交通部的出發點是善意。
然而，政府的好意，小黃接收到了嗎？曾參加屏東翻譯社路過行政院抗爭的某車隊司機陳先生（化名）強調，他們是抗議不公平，小黃司機要考職業牌、Uber司機當然也該考。至於和小黃搶生意的敵人，不只一個，台北的Ubike、捷運的影響也不小。
政府寬容 創新才有契機
值得思考的是，在國外，Uber就有新突破，達成遠大於原來計程車產業的產值，例如Uber最近和美國匹茲堡市政府合作的無人車測試，若屏東翻譯社在台灣，不正可以帶動創新契機？
但這樣的創新，在台灣一樣面臨法令挑戰。資策會科技法律所律師沈怡伶認為，法律老了，修法又跟不上，是全球常見的現象，許多國家屏東翻譯社都會善用有彈性的法規解釋、解套。交通部也可思考，跨業態創新已經無所不在，有必要細究行業別嗎？她建議，太舊的規範，可從寬解釋或刪除；也可訂定新的專法，完整討論這屏東翻譯社類新創平台的權利義務。
其次，目前外界焦點都擺在Uber台灣團隊有沒有繳稅、保險，這些反而是最沒有法律爭議的地方。關鍵是政府的執行力，9月政院剛研屏東翻譯社擬完成的境外電商繳稅法案，未來力促立院通過就是當務之急。像蘋果、Google最近在歐盟都惹起避稅爭議，未來類似追討跨國公司稅務狀況，更需各國政府協力合作。
Uber揭開的種種問題，只是冰山一屏東翻譯社角，未來一定有更多跨業創新模式出現，想擋也擋不了。而寬容看待創新，才是正道。
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